古老航船上的辉煌与耻辱

中国人造船的历史，可谓源远流长。

公元230年，也就是三国时期的东吴黄龙二年，在太平洋西岸的一个港湾里，停泊着一支庞大的海洋舰队。农历四月初四，这支庞大的舰队，千帆竞发，准备出航到海峡对岸的夷州，也就是现在的台湾岛。

焚香祷告，歃血盟誓。率领这支舰队的是东吴主帅卫温和诸葛直。出征的鼓点擂响，吴王孙权亲自为出征的将士酹酒壮行。这次出航夷州，有战船500余艘，装载甲士10000余人，他们将跨越百里海涛，直指对岸的夷州。

这些战船，是由三国东吴建安郡侯官（今福建福州）典船校尉监造。几十万造船工匠和刑徒们，花了几年时间来建造这支万人船队。这些战船，有的高达三四层，设有女樯战格、桅杆风帆，船头碇、篙、桨、橹一应俱全。其中有的类似于现代的运兵船，宽敞得可容千余将士。更重要的是，这些战船不仅有了适应海洋季风变化的动力——帆，而且还装备了东汉时期发明的新型船舵，舵帆配合的操纵已经完全应用自如。这些海船以其高大坚固、抗风能力强，船上采用了水密隔舱等新式建造技术而令当时世界各国望尘莫及。

这就是距今1700多年前中国人的造船水平。

这支庞大的舰队出航夷州之后，几年间又北上辽东半岛，南巡至现在的海南诸岛。

自古以来，中华民族的祖先们就繁衍生息于黄河、长江流域广袤的土地上，定居于江河湖畔的鱼米之乡。水哺育了人类，为形成人口众多、规模较大的村落创造了条件。或许是在远古时期，我们的祖先从水面漂浮的树木那里得到启示，于是就开始了用石器造船的历史，舟楫也就应运而生。

20世纪70年代初，在河姆渡村意外地发掘出新石器时期的船桨。经考古学家用碳14测定，河姆渡船桨产生时期为公元前5005年至公元前4700年，距今已有7000年之久——这是世界上迄今有关船的最早物证。

同上时间，在美国帕拉斯维德半岛的浅海中，发现两件人工的石器制品。考古学家认为，这些海底遗物，是3000多年前中国人使用的一种船锚——石锚。如果此说成立，则中国人远航美洲的时间，比哥伦布早了2000多年。

舟楫之利，不仅为人类提供了最早的交通工具，而且为古人从事捕捞作业开辟了除采摘野果树种、狩猎动物之外新的食物来源作出了贡献——毫无疑问，舟船是人类认识自然、改造自然、与大自然不屈斗争的产物。我们的祖先，为人类社会的进化和发展作出过不朽的贡献。

纵观世界造船史，无论在船体的设计上，还是在船舶的建造工艺方面，我们的先人造船的智慧和精湛的技艺，在世界上毫无疑问处于领先地位。秦汉时期的楼船建造水平独树一帜，当时是世界最高水准，楼船高达三四层，能漂洋过海去朝鲜、日本，令人叹为观止。东汉时发明的船舵，是船舶技术方面的一项革命。

公元220年至420年的三国两晋时期，我国水上活动频繁。船帆配合的操船术的进步，促使舵型和风帆都有较大的改进发展，船上已采用水密隔舱技术。我国古代著名科学家、圆周率的发现者祖冲之，曾创造出以机械驱动的日行百里的“千里船”。他在这种船上安装了三国马钧重新发明的指南车，“圆转不变，而司方如一”。在宋代，已出现了将指南针安装在有刻度、方位的圆盘上的罗盘，使海船上的舟师在阴晦的气候或夜黑无月的情况下，也能凭借罗盘辨别方向，安全正确地航行。指南针应用于航海，是中国劳动人民对世界文明的杰出贡献。

唐代的海船，便能远航西洋。古船坞当时可修造20丈长的“龙舟”。宋真宗时，仅官营作坊造船年产量就达2910艘，令人惊讶。

当时船的载货量也令人惊奇，一种名为“万石船”的内河船，可载钱20万贯，米12000石；宋徽宗时造了两艘出航高丽（今朝鲜）的大海船，可装载粮食20000石以上，约为1100吨。

除却商船，中国历代拥有的强大舰队也令人瞠目结舌。单是戚继光在沿海指挥的舰队，就曾一举捣毁倭寇的横屿老巢。郑成功率领的数万人舰队，横渡海峡驱赶荷兰殖民主义者收复台湾的壮举，也可见当时中国强大舰队之一斑。

但令人可叹的是，到了清初，为镇压南方反清力量，清政府一道《禁海令》，活活地扼杀了中国的造船业。清政府规定“寸板不得下海”。南方各港的海船，统统由清朝八旗控制，或被拖曳上岸，或以火炬之，或任其腐朽。

更为可叹的是，清政府还遣散了沿海船厂的造船工匠。世代以造船为业的工匠们离乡背井，四方流散。曾经以造海船巨舶而闻名的刘家港、建安港，被清军一下子就从地图上抹掉了。靠从马背上得天下的清朝贵族们，他们永远也不会意识到，这种愚昧无知的行径，给中国人民带来的是一个历史的、时代的差距！

当1840年鸦片战争中，西方列强们的坚船利炮轰开清帝国腐朽的大门，多桅帆挂的战舰遍征东方诸国的时候，中国水师的船只只能在内河招摇过市而已！

潮起潮落。

云卷云飞。

1895年的甲午之战，大清帝国苦心经营16年的北洋水师，在威海卫海域全军覆没。被日本人拆除了舰上所有武器的“康济”号，像一条被敲掉牙齿遍体鳞伤的鲨鱼，载着中国近代海军第一位舰队司令丁汝昌服毒自杀后的尸体，载着中国人的辛酸和屈辱，在凛冽的寒风中黯然驶离已经陷落的刘公岛，没入冰凉而又腥浊的雨雾之中……

满目疮痍的中国，自鸦片战争后的100年间，列强们倚仗着坚船利炮，从海上入侵我国沿海地区达470次之多，其中规模较大的就有84次。从辽东半岛的大孤山到海南岛的三亚港，几乎所有重要的港口和岛屿都遭受过侵略者铁蹄的践踏。从1930年到1939年间，美、英、日、法、意、德、葡萄牙、西班牙等9国军舰肆意进入我国港口达14697艘，平均每年就有1600余艘外国军舰进入我国港口，从海上掠走了我国大量财富！

一个造船造舰在世界上曾独领风骚的国家，面对别国舰船肆无忌惮的讹诈和掠夺却束手无策，一个发明指南针和船舵纵横西洋的民族，却连海上的门户也保不住——过去了的，是如梦的辉煌；直面惨对的，是伤痕累累和残酷无情的现实！

中国人的坚船利舰在哪里？中国人造船造舰的辉煌难道只能成为历史的烟尘吗？