三、气门机构的检修
1.气缸盖罩的拆装
①如图2-47所示，按照图中的数字顺序松开气缸盖罩固定螺栓。
②安装时，按照图2-47中的相反顺序紧固固定螺栓。
图2-47 松开气缸盖罩固定螺栓
1～6—螺栓
2.凸轮轴的检修
（1）凸轮轴的外观检查 检查凸轮轴的外表面有无严重磨损、裂纹、机械损伤、表面腐蚀等缺陷，如有不良情况，应更换凸轮轴。
（2）凸轮轴轴颈、凸轮高度的检查 用千分尺测量凸轮轴的轴颈、凸轮高度尺寸，如图2-48所示。轴颈、凸轮高度尺寸应符合规定标准，若超过允许极限值，则应更换凸轮轴。
图2-48 凸轮轴的检查
（3）凸轮轴的直线度检查 用两个V形架支撑于凸轮轴的两端，用千分表测量凸轮轴中间轴颈的径向圆跳动，如图2-49所示。其值应符合规定标准，若超过允许极限值，可用木槌冷校正或予以更换。
图2-49 测量凸轮轴的径向圆跳动
1—V形架；2—凸轮轴；3—千分表
3.气门导管的检查
如图2-50和图2-51所示，分别测量气门导管的内径和气门杆直径，导管内径最大值与气门杆直径最小值之差，即为导管与气门杆配合间隙，应符合规定值，否则应更换气门导管或气门，必要时两者同时更换。
图2-50 测量气门导管6个部件的内径
图2-51 测量气门杆6个部位的直径
气门杆与气门导管的间隙也可用图2-52所示的方法测量，将气门插入气门导管中，气门杆末端必须和导管紧贴，用千分表支架VW 387固定千分表，测量气门杆端部的偏差，如超过极限值（0.80mm），则更换气门或气门导管，也可同时更换。
图2-52 气门杆与气门导管间隙的测量
4.凸轮轴轴向间隙的检测
①在气缸盖上安装好凸轮轴，并按规定力矩拧紧轴承盖螺栓。
②使用千分表测量凸轮轴的轴向窜动量。如图2-53所示，将千分表VAS 6079用通用千分表支架VW 387固定在气缸盖上。
③用手将凸轮轴压向千分表，将千分表设为“0”。
④从千分表中压出凸轮轴并读取数值，轴向间隙规定值为0.05～0.17mm。
若凸轮轴的轴向止推间隙超过限度时，则应更换相关部件。
图2-53 凸轮轴轴向间隙的检查
5.气门组件的检修
（1）气门组件的外观检查 检查气门、气门弹簧、气门油封有无损伤、开裂、折断等缺陷。如有外表损坏，则应更换；如有漏油现象，则应更换油封。
注意事项
◆拆解后的气门油封，不可重新使用，应更换新件。
（2）气门弹簧的检测
①气门弹簧自由长度的检查。用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度尺寸，如图2-54所示。其自由长度应符合规定值，否则予以更换。
图2-54 测量气门弹簧的自由长度
1—游标卡尺；2—气门弹簧
②气门弹簧的负荷检测。把气门弹簧安装到弹簧试验仪上进行测试，如图2-55所示。弹簧的预负荷应符合规定值，否则应予以更换。
③气门弹簧垂直度的检查。用直角尺和平台测量气门弹簧的垂直度，如图2-56所示。其垂直度误差Δ不应超过允许极限值，否则应更换气门弹簧。
图2-55 气门弹簧预负荷的检测
1—弹簧测试仪；2—气门弹簧
图2-56 测量气门弹簧垂直度
1—气门弹簧；2—直角尺；3—平台
（3）气门的检修 气门的标准值如图2-57和表2-7所示。
图2-57 气门的标准值
表2-7 气门的标准值
①检查气门杆应无卡滞和损伤，若有应更换。
②检查气门杆尾端磨损情况。如有凹陷磨损超过0.4mm时，应修磨尾端。
③气门杆直径尺寸的检查。用千分尺在规定的部位和方向上测量气门杆直径尺寸，如图2-58所示。其值应符合规定值，否则更换气门。
图2-58 测量气门杆直径
1—气门杆；2—千分尺
④气门长度尺寸的测量。用游标卡尺测量气门长度尺寸，其长度尺寸的减少不应超过允许值，否则更换气门或堆焊气门杆修复。
⑤气门头部接触面的检修。将气门杆用V形架支撑，用百分表测量气门头部的斜向跳动量，如图2-59所示。其斜向跳动量不允许超过极限值，否则予以更换。
⑥气门头部接触面印痕的检查。在气缸盖的气门座圈上涂上一层红丹，将气门装入气缸盖内，测量其接触面印痕宽度W，同时测量气门头厚度B，如图2-60所示。其值应符合规定标准，否则更换或修磨气门。
⑦气门的修磨。当气门更换后，应对其配合表面进行配对研磨。
（4）气门油封的检查 检查气门油封与气门杆之间的密封性能，如有漏油时，应更换气门油封总成。拆装过的气门油封总成不允许重新装配使用，必须换用新的油封，以保证密封的可靠。
图2-59 测量气门头部接触面斜向跳动量
1—百分表；2—气门；3—V形架
图2-60 测量气门接触面和头部厚度
W—接触面印痕宽度；B—气门头厚度