六、检修电气系统要从大处着眼

电气系统的维修涉及方方面面的问题，但是应当从大处着眼，以免犯下方向性、原则性的错误。

1.搭铁极性千万不可搞错

汽车的电气系统实行单线制，使用两个电源——发电机和蓄电池，它们之间相互并联，电源线采用低压导线，搭铁线则利用车辆上的金属件，即搭铁线都与车架连接。这里就牵涉到搭铁极性的问题，主要是发电机和蓄电池的搭铁极性。搭铁极性是由技术法规规定的，不能随意更改，因为它不仅涉及使用维修，而且影响设计制造。

汽车电器的搭铁极性分为两种：早期大多数装备直流发电机，电气系统一般采用正极搭铁；目前普遍装备硅整流发电机（一种交流发电机），电气系统一律采用负极搭铁。负极搭铁的优点是，电流对车架金属的化学腐蚀较轻，电磁波对电器设备的干扰较小。

如果搭铁极性搞反，会产生什么后果呢？对于采用硅整流发电机的电气系统来说，出于简化结构考虑，采用了单联调节器（只调节电压，没有截流器），加上整流二极管的正负极分别与发电机的正负极连接，如果搞成了正极搭铁，此时二极管导通，蓄电池被短路，于是比额定电流大几十倍的短路电流通过硅整流器，将导致硅二极管和导线迅速烧毁。

2.严防峰值自感电动势危害

图1-15 电路板

电喷发动机各项性能都很优越，但缺点是比较“娇气”，对高电压和高温度特别敏感。根据电学原理，如果电路突然断开，在电器线圈中将产生5-10V的自感电动势。为了防止这种瞬间高电压对电控单元(ECU)的电路板（图1-15）造成危害，在检修中应当注意以下几个问题：

(1)在点火开关接通的状态下，无论发动机是否运转，都不能断开任何电器设备的连线（包括插拔ECU、传感器和执行器的插头）。也就是说，在点火开关接通的情况下，不能拆卸和安装蓄电池、用电器以及线束插接器。如果必须拆装，应当首先断开点火开关。

(2)安装各种线束时，必须保证接触可靠。特别是蓄电池的极桩与蓄电池电缆的连接要牢固，搭铁要可靠。

(3)在没有蓄电池或者蓄电池损坏的情况下，禁止使用外加电源设备起动发动机，也不允许采用“反拖”的方法起动发动机。另外，要用本车的蓄电池帮助其他车辆起动发动机，一定要先关闭本车的点火开关，然后才能接线。

(4)在车身上进行电弧焊接之前，必须拔下电控单元的插接器，以免电焊机产生的感应电压和高温损坏电控单元。

(5)应当由专业维修人员使用专用仪器检修电控汽车，并且按照规定的程序进行，切忌盲目拆卸和检查。

(6)检测与ECU相连接的电器设备时，应当采用高阻抗（lOkΩ,/V以上）的数字式万用表，防止指针式仪器中的电压损坏传感器或者控制器。

(7)不能采用“刮火”的方法检查线路是否通电，因为在“刮火”时电路瞬间断开，所产生的自感电动势可能击穿电子元器件。

3.判断电气故障应由表及里

在分析和判断电气系统的故障时，应当采取“由表及里、按系分段、顺藤摸瓜、先易后难”的方法，不要一开始就把故障想象得太复杂。要从最简单、最直接的地方开始，然后再做深入的检查。以检修不充电或者充电电流过小故障为例，不要匆匆忙忙拆卸和分解发电机和调节器，可以按照下面的步骤排查。

（1）检查充电系统各处连接导线有无脱落和断开现象，如有，应及时接通；插接器是否接触不良，或者有氧化物；发电机的传动带是否松弛而打滑，造成发电机转速过低和不发电。

（2）开启前照灯，使蓄电池暂时处于亏电状态，然后让发电机中速运转，如果此时充电电流增大，说明充电系统本身正常，是其他原因引起故障。这样判断的依据是，在正常情况下，只要蓄电池的技术状态良好，在发动机运转一段时间后，随着充电时间的延长，蓄电池的电压会逐渐上升，直至充足电，电流表指示的充电电流会逐渐变小，直至接近于零。如果情况相反，充电电流一直很小，说明充电系统有故障，需要检查发电机及其调节器。

（3）停车熄火，将点火开关接通，然后用螺钉旋具靠近硅整流发电机（图1-16）后端盖的中心位置，如果感觉有磁吸引，说明发电机有剩磁，励磁电路正常，调节器工作也正常，故障应当在发电机电枢或者整流部分；如果螺钉旋具没有被吸引的感觉，说明发电机无剩磁，可能是调节器不能向发电机提供励磁电流所致，应当检查调节器及其线束。

（4）检查整流器部分，电刷是否过短或卡滞，滑环是否脏污，二极管是否被击穿。

（5）如果整流器部分正常，最后检查发电机的电枢，转子绕组是否断路、短路或者与整流片接触不良。

图1-16 奥迪A6轿车的硅整流发电机