第二章 氧传感器监测及诊断
第一节 前氧传感器
一、前氧传感器诊断原理
1. 闭环控制
前氧传感器是通过氧化锆元件检测出废气中残留的氧浓度，从而检测出空燃比的传感器。
前氧传感器安装在排气歧管或三元催化器前部（图2-1），它有一个一端封闭的陶瓷氧化锆管，管的外表暴露在废气中，内表面暴露在大气中。它检测废气中的氧气浓度，与环境空气中的氧含量比较。氧化锆元件的外侧接触废气，内侧接触大气，这样氧化锆元件的两侧会有氧气的浓度差，因而产生电压。对于前氧传感器的电压，如果空燃比在浓混合气状态，则在1V附近；如果在稀混合气状态，则在0V附近。将产生的该电压反馈给ECM（PCM），以前氧传感器的电压为基础进行控制，使可燃混合气浓度保持在理论空燃比附近。氧化锆氧传感器结构见图2-2。
图2-1 安装在三元催化器上的前氧传感器（参见附录彩图）
图2-2 氧化锆氧传感器结构（参见附录彩图）
维修图解
前氧传感器作用就是检测空燃比，实现空燃比闭环控制，闭环控制框图见图2-3。
图2-3 闭环控制
2. 故障判断原理
PCM（ECM）基于以下条件监控前氧传感器反馈。
（1）灵敏度 即前氧传感器从稀到浓再到稀的循环时间。传感器响应时间过长时，PCM检测到故障。
（2）导通性 如果前氧传感器电压恒定在大约0.3V，PCM检测到开路。当出现中毒或者老化后，前氧传感器的电压周期大大增加或者前氧传感器的信号电压将变得平直（图2-4）。
图2-4 前氧传感器故障判断原理示意图（参见附录彩图）
（3）输出电压 PCM监控氧传感器输出电压。氧传感器的最高和最低电压不能达到规定值时，PCM检测到故障。如果前氧传感器发生故障，PCM将燃油喷射系统反馈控制从闭环切换到开环并存储故障码。
二、加热式前氧传感器诊断
废气中的氧气密度与大气中的相差较大时，氧化锆产生大约1V的电压。（浓状态）废气中的氧气密度与大气中的相差较小时，氧化锆产生大约0V的电压。（稀状态）传感器信号发送至ECM，ECM以调整喷油脉宽以达到三元催化器效率最高的理想空燃比。在电压由大约1V完全变为0V时产生最理想的空燃比。
维修图解
如果前氧传感器信号电压较高或长时间保持在较高电压（0.8～1V），表示混合气较浓，ECM减小喷油脉宽使混合气变稀。
如果前氧传感器信号电压较低或长时间保持在较低电压（0～0.1V），表示混合气较稀，ECM增加喷油脉宽使混合气变浓。
空燃比示意图如图2-5所示。
图2-5 空燃比示意图
1. 故障码P0134诊断
（1）故障描述 加热式前氧传感器电路活性不足——传感器1。
（2）故障原因
① 加热式前氧传感器高电平信号，开路或高电阻。
② 加热式前氧传感器低参考电压。
（3）故障生成原理 加热式前氧传感器（HO2S）用于燃油控制和后催化剂监测。每个加热式前氧传感器将环境空气的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。加热式前氧传感器必须达到工作温度以提供准确的电压信号。加热式前氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间为最短。
当发动机首次启动时，发动机控制模块（发动机控制单元）在开环状态下运行，忽略加热式前氧传感器电压信号。一旦加热式前氧传感器达到工作温度并达到“闭环”运行条件，加热式前氧传感器将在0～1000mV范围内产生围绕450mV上、下波动的电压。加热式前氧传感器电压较高，表明废气流较浓。加热式前氧传感器电压较低，表明废气流较稀。
故障码P0134为电路监测。
维修图解
发动机控制模块检测到氧传感器电压信号始终保持在一个电压0.3V，如果读取该电压的时间比规定时间长，则判断为故障，生成故障码P0134，见图2-6。
图2-6 故障码P1034
2. 故障码P1143诊断
故障码P1143为混合气稀变化监测。
维修图解
前氧传感器的输出电压被监控以确定“浓”输出是否足够高（例如大于约0.6V），以及“稀”输出是否足够低（例如小于约0.35V）。如果两个输出均变到稀侧（前氧传感器的最高和最低电压均低于规定值），则检测到故障，生成故障码P1143，见图2-7。
图2-7 故障码P1143
3. 故障码P1144诊断
故障码P1144为混合气浓变化监测。
维修图解
在监控传感器输出电压期间，如果两个输出均变到浓侧（前氧传感器的最高和最低电压均高于规定值），也检测到故障，生成故障码P1144，见图2-8。
图2-8 故障码P1144
4. 故障码P0133诊断
（1）故障描述 加热式前氧传感器电路响应慢——传感器1。P0133是B类故障诊断码。
（2）故障原因 加热式前氧传感器由浓变稀或由稀变浓的平均响应时间超过规定值。
（3）故障生成原理 故障码P0133为响应监测。
加热式前氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时，发动机控制模块就会开始修改空燃比，试图提高氧传感器的电压变化速率。如果发动机控制模块已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度，而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话，该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油污染、氧传感器信号电路开路所导致的故障，以及排气管或排气歧管泄漏、电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
维修图解
发动机控制模块测量加热式前氧传感器由稀（例如约0.35V）到浓（例如约0.55V）或由浓到稀循环所用的时间。如果这些时间的总和大于规定值，则检测到故障，生成故障码P0133，见图2-9。
图2-9 故障码P0133
5. 故障码P0132诊断
（1）故障描述 加热式前氧传感器电路电压过高——传感器1。
（2）故障原因 加热式前氧传感器高电平信号对电压短路。
（3）故障生成原理 故障码P0132为前氧传感器高电压监测。
维修图解
发动机控制模块检查加热式前氧传感器的电压输出不应过高（例如大于约1.1V）。如果ECM读取到过高的电压，则判断为故障，生成故障码P0132，见图2-10。
图2-10 故障码P0132
6. 故障码P0135诊断
（1）故障描述 前氧传感器加热器电路——1列1号传感器。
（2）故障原因 发动机控制模块检测到用于测定废气中氧含量的电路有问题，如果是前氧传感器信号电路和接地线电路所导致的故障，则故障码P0135就会出现。
（3）故障生成原理 故障码P0135为电压监测。
维修图解
发动机控制模块根据发动机转速控制氧传感器加热器的打开和关闭操作。加热器在特定的发动机转速下打开和关闭。ECM通过测量内置在加热器电路内的特定电阻两侧的电压来监控加热器电流。如果电压超出规定水平，则判断为故障，生成故障码P0135，见图2-11。
图2-11 故障码P0135
三、宽带前氧传感器诊断
1. 宽带前氧传感器监测原理
宽带前氧传感器不断测量废气中的残余氧含量。残余氧含量的摆动值作为电压信号继续传送给发动机控制模块。发动机控制系统通过喷射修正混合气成分。
2. 功能结构
宽带前氧传感器的传感机构由二氧化锆陶瓷层（层压板）组成。层压板中插入的加热元件确保快速加热到至少760℃的必要工作温度。宽带前氧传感器具有两个元件，一个所谓的测量元件和一个参考元件。这两个元件上涂有铂电极，见图2-12。
图2-12 宽带前氧传感器
1—宽带前氧传感器；2—壳体；3—6芯插头连接（5芯被使用）
通过宽带前氧传感器可以无级测得一个介于0.65和空气过量系数之间的空燃比（稳定的特性线）。为了实现完全而完美的燃烧，需要的空燃比为14.7∶1。实际输送的空气质量与化学计算的空气质量之间的比称为空气过量系数。在车辆正常运行时空气过量系数会摆动。发动机在空气不足（空气过量系数约0.9，等于浓混合气）时具有最佳功率。发动机在空气过量（空气过量系数约1.1，等于稀混合气）时油耗最低。当混合气在空气过量系数=1时，废气催化转换器可最佳地减少有害物质的排放。转换率（即已转换的有害物质部分）在先进的废气催化转换器上达98%至几乎100%。油气混合气的最佳成分由发动机控制调节。宽带前氧传感器这时提供关于废气成分的基本信息。
3. 结构和内部原理
维修图解
在氧元泵元件上施加一个电压，于是很多氧气被抽送到测量元件中，直到测量元件的电极之间出现一个450mV的电压为止，产生的泵电流是空燃比的测量值，于是可在燃烧室内建立每个理想的空燃比。宽带前氧传感器电路见图2-13。
图2-13 宽带前氧传感器电路
1—宽带前氧传感器加热器；2—参考元件（Nernst元件）；3—测量元件（Nernst和氧元泵元件）；PWM—宽带前氧传感器加热装置按脉冲宽度调制的控制；KL.87—蓄电池电压，总线端15接通；U1—参考元件电压；KL.31—虚拟接地；U2—泵室电压
4. 特性和参数
（1）宽带前氧传感器特性 图2-14为宽带前氧传感器特性。宽带前氧传感器针对的是自空气过量系数为0.65起扩大的测量范围。调控用传感器的其他优点是较高的温度耐受性、响应时间缩短到30ms以下，以及较高的信号精确度。
图2-14 宽带前氧传感器特性
1—氧传感器特性线（LSU意思为通用氧传感器）；2—宽带前氧传感器的特性线（LSU ADV意思为高级通用氧传感器）
（2）宽带前氧传感器参数 见表2-1。
表2-1 宽带前氧传感器参数
5. 诊断说明
（1）部件失灵 在宽带前氧传感器失灵时，预计将出现以下情况。
① 在发动机控制单元中记录故障代码。
② 调校值或用替代值的紧急运行。
③ 组合仪表中排放警示灯亮起。
（2）一般提示 诊断的下列监控功能检查发动机和排气系统的状态。
① 宽带前氧传感器调校值：空燃比调校（混合气调校）用于补偿影响混合气的部件公差和老化效应。
② 三元催化转换器诊断：此诊断检查废气催化转换器的氧气存储能力。氧气存储能力是废气催化转换器转换能力的一个指标。
知识贴
理论空燃比都很熟悉，就是理论空气和燃油的质量比为14.7∶1，当一份质量的燃油和14.7份的空气进行充分混合，然后进行压缩并燃烧，所生成的一氧化碳（CO）、烃类化合物（HC）和氮氧化合物（NOx）最少。
那什么是λ（Lambda）？多数人会把λ和空燃比搞混在一起。确切地讲，其实λ为过量空气系数，在空燃比为14.7的时候，λ为1。例如，数据流看到的λ为0.8时，此时的空燃比就为11.76∶1，为大负荷状态时的空燃比，为浓混合气。
为了满足越来越严格的排放标准，很多厂家利用“稀薄燃烧技术”，这样就会使λ达到1.2、1.3甚至更高，空燃比可以达到18∶1。
一般的4线前氧传感器只能说明混合气是否浓或者稀，而随着混合气的控制范围加宽，这样的窄域前氧传感器无法满足空燃比的控制要求。逐渐地就开始使用宽带前氧传感器，宽带前氧传感器不但能监控混合气是否浓或者稀，还能精确地监测具体浓多少或稀多少。
宽带前氧传感器可精确测量从λ＞0.7（浓混合气）到λ＜4（纯空气）的λ值范围。λ=4时，约等于60份空气比一份燃油。
四、宽带前氧传感器故障码分析
1. 故障码P0130分析
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器，加热器故障。
（2）故障原因 该故障为电气故障。系统诊断监控三元催化转换器前氧传感器的温度。
（3）故障生成原理 如果三元催化转换器前氧传感器在加热后仍达不到工作温度，则会识别到故障，生成故障码P0130。
（4）故障识别条件
① 电压识别条件：车载网络电压在9～16V之间。
② 温度识别条件：发动机温度高于80℃。
（5）故障存储条件和显示 立刻记录故障，故障指示灯点亮。
（6）故障处理措施 检查发动机控制单元和三元催化转换器前氧传感器之间的电线束。更换三元催化转换器的前氧传感器。
2. 故障码P0131分析
（1）故障描述 三元催化转换器前氧传感器，对地短路。
（2）故障原因 可能的故障原因：
① 废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；
② 废气催化转换器前氧传感器损坏；
③ 发动机控制单元损坏。
（3）故障生成原理 该故障为信号线对地短路，诊断监控氧传感器内部组件的信息，故障可通过自诊断识别，生成故障码P0131。
（4）故障识别条件
① 电压条件：无。
② 温度条件：无。
③ 时间条件：1s。
④ 其他条件：发动机运转，未存储其他故障。
（5）故障存储条件和显示 如果故障存在时间超过0.5s，则被记录。发动机故障指示灯点亮。
（6）故障处理措施
① 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束。
② 更新废气催化转换器前氧传感器。
③ 更换发动机控制单元。
3. 故障码P0132分析（一）
（1）故障描述 三元催化器前氧传感器信号线对正极短路。
（2）故障原因 可能的故障原因：
① 废气催化转换器前氧传感器的电线束损坏；
② 废气催化转换器前氧传感器损坏；
③ 控制单元损坏。
（3）故障生成原理 诊断系统监控内部氧传感器模块的信息。故障可通过自诊断识别，生成故障码P0132。
（4）故障识别条件 未存储其他故障；总线端15接通。
① 电压条件：无。
② 温度条件：无。
③ 时间条件：1s。
（5）故障存储条件和显示
① 故障存储条件：如果故障存在时间超过0.5s，则被记录。
② 故障显示：
a.发动机故障指示灯点亮；
b.电子式发动机功率下降：关闭；
c. CC信息：一个。
（6）故障处理措施
① 检测废气催化转换器前氧传感器的电线束。
② 更换废气催化转换器前氧传感器。
③ 更换发动机控制单元。
4. 故障码P0132分析（二）
（1）故障描述 如果在废气催化转换器前氧传感器正常运行期间此前氧传感器信号的原始值超出极限值，则记录该故障。极限值：3200mV。
（2）故障识别条件 在监控时以下条件必须激活。
① 校准未激活。
② 前氧传感器加热装置已激活。
③ 在排气背压较高时，前氧传感器电压可能超过极限值。因此，前氧传感器安装位置处已过滤的排气背压必须低于阈值。
极限值：1700mbar（1bar=105Pa）。控制单元电压：9.5～16V。
（3）故障存储条件和显示 如果故障存在时间超过下列时间间隔，则记录故障（反跳时间）：500ms。
（4）故障处理措施
① 检查导线和插头连接。
② 检查排气系统是否不密封和损坏。
如果前面进行的检测都正常，则更换废气催化转换器前氧传感器。
5. 故障码P0133分析（一）
（1）故障描述 该诊断监控强制激励时前氧传感器信号的振幅比。如果振幅比的衰减超过0.9，则识别到该故障。
（2）故障原因 可能的故障原因：
① 三元催化转换器前氧传感器损坏；
② 三元催化转换器后氧传感器损坏；
③ 三元催化转换器后氧传感器的电线束损坏。
（3）故障识别条件 总线端KL.15接通。
① 电压条件：无。
② 温度条件：发动机温度＞85℃。
③ 时间条件：无。
④ 其他条件：
a．在中等转速时以50～80km/h的车速行驶；
b．未存储其他故障。
（4）故障存储记录条件 如果故障存在时间超过400s，则被记录。
（5）故障处理措施
① 检测前氧传感器的电线束。
② 更换三元催化转换器前氧传感器。
③ 更换三元催化转换器后氧传感器。
（6）驾驶员信息
① ECE排放警示灯：接通。
② US排放警示灯：接通。
③ ECE电子发动机功率降低：关闭。
④ US电子发动机功率降低：关闭。
⑤ CC信息：无。
（7）服务提示 无。
6. 故障码P0133分析（二）
（1）故障描述 诊断系统监控强制激励时的空燃比信号振幅比。
（2）故障识别条件 总线端KL.15接通。
① 电压条件：无。
② 温度条件：发动机温度高于85℃。
③ 时间条件：无。
④ 其他条件：
a．在中等转速下以50～80km/h的中等车速行驶；
b．未存储其他故障。
（3）故障存储记录条件 如果故障存在时间超过400s，则被记录。
（4）故障处理措施
① 检查前氧传感器电线束。
② 更换三元催化转换器前氧传感器。
③ 更换三元催化转换器后氧传感器。
（5）驾驶员信息 排放警示灯和发动机警告灯。
7. 故障码P0133分析（三）
（1）故障描述 诊断系统监控强制激励时的空燃比信号振幅比。如果振幅比阻尼超过0.9，便将识别出该故障。
（2）故障原因 可能的故障原因：
① 三元催化转换器前氧传感器损坏；
② 三元催化转换器后氧传感器损坏；
③ 三元催化转换器后氧传感器的电线束损坏。
（3）故障识别条件 总线端KL.15接通。
① 电压条件：无。
② 温度条件：发动机温度＞85℃。
③ 时间条件：无。
④ 其他条件：
a．以50～80km/h的车速，以中等转速行驶；
b．未存储其他故障。
（4）故障存储记录条件 如果故障存在时间超过400s，则被记录。
（5）故障处理措施
① 检查前氧传感器电线束。
② 更换三元催化转换器前氧传感器。
③ 更换三元催化转换器后氧传感器。
（6）驾驶员信息
① ECE排放警示灯：接通。
② 美规排放警示灯：接通。
③ ECE发动机电功率下降：关闭。
④ 美规发动机电功率下降：关闭。
⑤ CC信息：接通。
（7）服务提示 无。
8. 故障码P0133分析（四）
（1）故障描述 诊断系统监控强制激励时的空燃比信号振幅比。如果振幅比阻尼超过0.9，便将识别出该故障。
（2）故障原因 可能的故障原因：
① 三元催化转换器前氧传感器损坏；
② 三元催化转换器后氧传感器损坏；
③ 三元催化转换器后氧传感器的电线束损坏。
（3）故障识别条件 总线端KL.15接通。
① 电压条件：无。
② 温度条件：无。
③ 时间条件：无。
④ 其他条件：
a．以50～80km/h的车速，以中等转速行驶；
b．未存储其他故障。
（4）故障存储记录条件 如果故障存在时间超过400s，则被记录。
（5）故障处理措施
① 检查前氧传感器电线束。
② 更换三元催化转换器前氧传感器。
③ 更换三元催化转换器后氧传感器。
（6）驾驶员信息
① MJ10
a．排放警示灯ECE：接通。
b．电子式发动机功率下降ECE：关闭。
c．CC信息：一个。
② MJ11
a．排放警示灯ECE：接通。
b．US排放警示灯：接通。
c．电子式发动机功率下降ECE：关闭。
d．电子式发动机功率下降US：关闭。
e．CC信息：一个。
9. 故障码P0133分析（五）
（1）故障描述 诊断系统监控强制激励时的空燃比信号振幅比。如果振幅比阻尼超过0.9，则会识别到该故障。
（2）故障原因 可能的故障原因：
① 三元催化转换器前氧传感器损坏；
② 三元催化转换器后氧传感器损坏；
③ 三元催化转换器后氧传感器的电线束损坏。
（3）故障识别条件 总线端KL.15接通。
① 电压条件：无。
② 温度条件：发动机温度＞85℃。
③ 时间条件：无。
④ 其他条件：
a．以50～80km/h的车速，以中等转速行驶；
b．未存储其他故障。
（4）故障存储记录条件 如果故障存在时间超过400s，则被记录。
（5）故障处理措施
① 检查氧传感器电线束。
② 更换三元催化转换器前氧传感器。
③ 更换三元催化转换器后氧传感器。
（6）驾驶员信息
① ECE排放报警灯：接通。
② US排放警示灯：接通。
③ ECE电子发动机功率降低：关闭。
④ US电子发动机功率降低：关闭。
⑤ CC信息：接通。
10. 故障码P0133分析（六）
（1）故障描述 本诊断将监控废气催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器对于废气中的氧含量变化反应过于迟钝，则识别到该故障。
（2）故障识别条件 总线端KL.15接通。
① 电压条件：车载网络电压在9～16V之间。
② 温度条件：发动机温度高于80℃。
③ 时间条件：无。
④ 其他条件：
a．采用中等发动机转速（1400～3240r/min）以50～80km/h的速度匀速行驶；
b．没有关于混合故障的故障记录。
（3）故障存储记录条件 如果故障存在时间超过1min，则记录该故障。
（4）故障处理措施
① 联锁故障，排除下列部件/功能故障：混合气调节；VANOS；燃油箱排气装置；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；节气门。
② 检查下列部件之间的导线和插头连接：发动机电子系统；废气催化转换器前氧传感器。
③ 检查废气催化转换器前、后氧传感器是否混淆。
④ 检查曲轴箱通风。
⑤ 更换废气催化转换器前氧传感器。
（5）驾驶员信息 排放警示灯。
11. 故障码P0133分析（七）
（1）故障描述 本诊断将监控废气催化转换器前氧传感器的动态性。如果废气催化转换器前氧传感器反应过慢，则识别到故障。
（2）故障识别条件 总线端KL.15接通。
① 电压条件：供电电压介于9～16V之间。
② 温度条件：冷却液温度高于80℃。
③ 时间条件：无。
④ 其他条件：
a．采用中等发动机转速（1400～3240r/min）时在50～80km/h之间定速行驶；
b．无可能导致气油混合气故障的故障记录。
（3）故障存储记录条件 如果故障持续时间超过1min，则需进行记录。
（4）故障处理措施
① 联锁故障，排除下列部件或功能故障：混合气调节；可调式凸轮轴控制装置；燃油箱排气系统；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；热膜式空气质量计。
② 检测下列部件之间的导线和插头连接：发动机控制单元；三元催化转换器前氧传感器。
③ 检查三元催化转换器前、后氧传感器是否混淆。
④ 检测曲轴箱通风装置。
⑤ 更换三元催化转换器前氧传感器。
（5）用于故障后果的提示
① 无。
② 燃油消耗增加。
③ 发动机运行不平稳。
（6）驾驶员信息 排放警示灯。
12. 故障码P0133分析（八）
（1）故障描述 本诊断将监控三元催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器反应过慢，则识别到故障。
（2）故障识别条件 总线端KL.15接通。
① 电压条件：供电电压介于9～16V之间。
② 温度条件：冷却液温度高于80℃。
③ 时间条件：无。
④ 其他条件：
a．采用中等发动机转速（1400～3240r/min）时在50～80km/h之间定速行驶；
b．无可能导致气油混合气故障的故障记录。
（3）故障存储记录条件 如果故障持续时间超过1min，则需进行记录。
（4）故障处理措施
① 联锁故障，排除下列部件或功能故障：混合气调节；可调式凸轮轴控制装置；燃油箱排气系统；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；热膜式空气质量计。
② 检测下列部件之间的导线和插头连接：发动机控制单元；三元催化转换器前氧传感器。
③ 检查三元催化转换器前、后氧传感器是否混淆。
④ 检测曲轴箱通风装置。
⑤ 更换三元催化转换器前氧传感器。
（5）用于故障后果的提示
① 无。
② 燃油消耗增加。
③ 发动机运行不平稳。
（6）驾驶员信息 排放警示灯。
13. 故障码P0133分析（九）
（1）故障描述 本诊断将监控三元催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器反应过慢，则识别到故障。
（2）故障识别条件 总线端KL.15接通。
① 电压条件：供电电压介于9～16V之间。
② 温度条件：冷却液温度高于80℃。
③ 时间条件：无。
④ 其他条件：
a．采用中等发动机转速（1400～3240r/min）时在50～80km/h之间定速行驶；
b．无可能导致气油混合气故障的故障记录。
（3）故障存储记录条件 如果故障持续时间超过1min，则需进行记录。
（4）故障处理措施
① 联锁故障，排除下列部件或功能故障：混合气调节；可调式凸轮轴控制装置；燃油箱排气系统；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；热膜式空气质量计。
② 检测下列部件之间的导线和插头连接：发动机控制单元；三元催化转换器前氧传感器。
③ 检查三元催化转换器前、后氧传感器是否混淆。
④ 检测曲轴箱通风装置。
⑤ 更换三元催化转换器前氧传感器。
（5）用于故障后果的提示
① 无。
② 燃油消耗增加。
③ 发动机运行不平稳。
（6）驾驶员信息显示 排放警示灯。
14. 故障码P0133分析（十）
（1）故障描述 本诊断将监控三元催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器对于废气中的氧含量变化反应过于迟钝，则识别到该故障。
（2）故障识别条件 控制单元电压：9～16V。总线端KL.15接通。
① 温度条件：冷却液温度高于80℃。
② 时间条件：无。
③ 其他条件：
a．采用中等发动机转速（1100～3000r/min）时定速行驶。
b．无表明气油混合气存在故障的故障记录。
（3）故障存储记录条件 如果故障存在时间超过1min，则记录该故障。
（4）故障处理措施
① 检查是否记录有关于下列部件/功能的故障，如有则应首先排除这些故障：可调式凸轮轴控制装置；燃油箱排气系统；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；热膜式空气质量计。
② 检测下列部件之间的导线和插头连接：发动机控制单元；三元催化转换器前氧传感器。
③ 检查三元催化转换器前、后氧传感器是否混淆。
④ 检测曲轴箱通风装置。
⑤ 更换三元催化转换器前氧传感器。
故障排除之后将混合气调校复位。
（5）用于故障后果的提示
① 燃油消耗增加。
② 发动机运行不平稳。
③ 由于废气催化转换器的转换严重受限导致总检查/排放检查不合格。
（6）驾驶员信息 排放警示灯。
（7）服务提示
① 检查气缸同步是否可信。如果气缸同步不可信，则在修理后执行气缸同步。
② 插头连接处不能接触清洁剂或溶剂，因为前氧传感器可能因此被损坏。
15. 故障码P0133分析（十一）
（1）故障描述 本诊断将监控三元催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器对于废气中的氧含量变化反应过于迟钝，则识别到该故障。
（2）故障识别条件 控制单元电压：9～16V。总线端KL.15接通。
① 温度条件：催化剂温度大于500℃。
② 流量条件：恒定的废气质量流大于50kg/h。
③ 其他条件：
a．发动机运转；
b．采用中等发动机转速（1200～3000r/min）时在50～80km/h之间定速行驶；
c．不存在指明气油混合气故障的故障记录。
（3）故障存储记录条件 如果故障存在时间超过1min，则记录该故障。
（4）故障处理措施
① 检查是否记录有关于下列部件/功能的故障，如有则应首先排除这些故障：可调式凸轮轴控制装置；油箱排气；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；热膜式空气质量计。
② 检查发动机控制单元和三元催化转换器前氧传感器之间的电线束。
③ 检查三元催化转换器前氧传感器和三元催化转换器后氧传感器是否混淆。
④ 检测曲轴箱通风装置。
⑤ 更换三元催化转换器前氧传感器。
（5）用于故障后果的提示
① 发动机运行有噪声。
② 燃油消耗增加。
③ 废气值提高。
（6）驾驶员信息 排放警示灯。
（7）服务提示 检查气缸同步是否可信。如果不可信，则修理之后进行气缸同步。
16. 故障码P0133分析（十二）
（1）故障描述 本诊断将监控三元催化转换器前氧传感器的动态性。如果三元催化转换器前氧传感器对于废气中的氧含量变化反应过于迟钝，则识别到该故障。
（2）故障识别条件 控制单元电压：9～16V。总线端KL.15接通。
① 温度条件：催化剂温度大于500℃。
② 流量条件：恒定的废气质量流大于50kg/h。
③ 其他条件：
a．发动机运转；
b．采用中等发动机转速（1200～3000r/min）时在50～80km/h之间定速行驶；
c．无可能导致气油混合气故障的故障记录。
（3）故障存储记录条件 如果故障持续时间超过1min，则将被记录。
（4）故障处理措施
① 联锁故障。如果以下组件有其他故障记录，则首先排除这些故障：混合气调节；燃油系统；VANOS；燃油箱排气系统；点火开关；喷射装置；曲轴传感器；凸轮轴传感器；电动节气门调节器；HFM。
② 检查DME和废气催化转换器前氧传感器之间的电线束。
③ 检查废气催化转换器前、后氧传感器是否混淆。
④ 检查曲轴箱通风。
⑤ 更换废气催化转换器前氧传感器。
（5）用于故障后果的提示
① 较高的废气值。
② 燃油消耗较高。
（6）驾驶员信息 排放警示灯。
（7）服务提示 检查气缸同步是否可信。如果不可信，则修理之后进行气缸同步。
17. 故障码P0133分析（十三）
（1）故障描述 在从负荷转为滑行的过渡阶段，对三元催化转换器前氧传感器进行动态监控。如果测得的氧气含量在从负荷向滑行过渡时，达到规定跳跃所需的时间长于规定的持续时间（约0.6s），则识别该项故障。如果从负荷向滑行的过渡已结束一段时间（约10s），但规定的氧气含量依然未达到，也会识别该项故障。
（2）故障识别条件 控制单元电压：9.5～16V。
在发动机合适的运行点每次进行负荷-滑行过渡时都执行一次监控。以下条件必须激活才能进行监控。
① 前氧传感器上不存在暂时性故障。
② 检测被许可。
③ 当前运行模式被许可。
如果满足下列所有条件，则激活监控。
① 发动机转速超过下列最低转速：介于900～1200r/min之间（取决于配置）。
② 喷油量超过下列最小值：9mg/冲程。
③ 蓄电池电压大于下列最小电压：10700mV。
（3）故障存储记录条件 如果识别到故障的时间超过下列时间间隔，则记录故障（反跳时间）：5s。
（4）故障处理措施
① 检查导线和插头连接。
② 检查排气装置的密封性和三元催化转换器前氧传感器是否正确安装。
③ 检查三元催化转换器前氧传感器是否蒙上烟炱（可以通过清洁刷净和吹洗清洁）。
如果前面进行的检测都正常，更换三元催化转换器前氧传感器。
（5）用于故障后果的提示 前往附近的BMW保养服务中心。不存在部件损坏。
（6）驾驶员信息 无。
（7）服务提示 当确定排气系统上存在不密封时，应当执行下列服务功能：删除调校，排气系统。当更换氧传感器时，应当执行下列服务功能：删除调校，排气系统。
18. 故障码P0133分析（十四）
（1）故障描述 在从负荷转为滑行的过渡阶段，对三元催化转换器前氧传感器进行动态监控。如果测得的氧气含量在从负荷向滑行过渡时，达到规定跳跃所需的时间长于规定的持续时间（约0.6s），则识别该项故障。如果从负荷向滑行的过渡已结束一段时间（约10s），但规定的氧气含量依然未达到，也会识别该项故障。
（2）故障识别条件 控制单元电压：9.5～16V。
在发动机合适的运行点每次进行负荷-滑行过渡时都执行一次监控。以下条件必须激活才能进行监控。
① 前氧传感器上不存在暂时性故障。
② 检测被许可。
③ 当前运行模式被许可。
如果满足下列所有条件，则激活监控。
① 发动机转速超过下列最低转速：900r/min。
② 喷油量超过下列最小值：9mg/冲程。
③ 蓄电池电压大于下列最小电压：10700mV。
（3）故障存储记录条件 如果识别到故障的时间超过下列时间间隔，则记录故障（反跳时间）：5s。
（4）故障处理措施
① 检查导线和插头连接。
② 检查排气装置的密封性和三元催化转换器前氧传感器是否正确安装。
③ 检查三元催化转换器前氧传感器是否蒙上烟炱（可以通过清洁刷净和吹洗清洁）。
如果前面进行的检测都正常，更换三元催化转换器前氧传感器。
（5）驾驶员信息 无。
19. 故障码P0133分析（十五）
（1）故障描述 在从负荷转为滑行的过渡阶段，对三元催化转换器前氧传感器进行动态监控。如果测得的氧气含量在从负荷向滑行过渡时，达到规定跳跃所需的时间长于规定的持续时间（约0.6s），则识别该项故障。如果从负荷向滑行的过渡已结束一段时间（约10s），但规定的氧气含量依然未达到，也会识别该项故障。
（2）故障识别条件 控制单元电压：9.5～16V。总线端KL.15接通。
在发动机合适的运行点每次进行负荷-滑行过渡时都执行一次监控。以下条件必须激活才能进行监控。
① 前氧传感器上不存在暂时性故障。
② 检测被许可。
③ 当前运行模式被许可。
如果满足下列所有条件，则激活监控。
① 发动机转速超过下列最低转速：1250r/min。
② 喷油量超过下列最小值：5mg/冲程。
③ 蓄电池电压大于下列最小电压：10700mV。
（3）故障存储记录条件 如果识别到故障的时间超过下列时间间隔，则记录故障（反跳时间）：2s。
（4）故障处理措施
① 检查导线和插头连接。
② 检查排气装置的密封性和三元催化转换器前氧传感器是否正确安装。
③ 检查三元催化转换器前氧传感器是否蒙上烟炱（可以通过清洁刷净和吹洗清洁）。
如果前面进行的检测都正常，更换废气催化转换器前氧传感器。